黑龍江土工格柵133,8538,5577公司利用自身的技術優勢，通過改進原材料特性，提升機械裝備精度，改進生產工藝等手段，全面提升產品性能，產品質量穩定。 工程應用名稱及地點 產品 規格 數量 ： 公路 1.京承高速公路承德段 中鐵四局二公司 雙向塑料土工格柵 TGSG30-30KN 19.6萬平方米 2.110國道改造懷柔段 雙向塑料土工格柵 TGSG25-25KN 23萬平方米 3.呼包高速公路七標九標 單向塑料土工格柵 TGDG120KN 97萬平方米 4.京張高速公路北京段 玻璃纖維土工格柵 TGS-B-50-50KN 13萬平方米 5.長瀏高速公路四標五標 單向塑料土工格柵 TGDG80KN 42萬平方米 6.京包高速公路一標二標 玻璃纖維土工格柵 TGS-6-80-80KN 19萬平方米 7.成南高速公路成都段 經編滌綸土工格柵 TGS-D-60-60KN 31萬平方米 8.西安外環路 雙向塑料土工格柵 TGSG20-20KN 17萬平方米 9.宣大高速公路 單向塑料土工格柵 TGDG110KN 21萬平方米 10.首都機場高速公路 雙向塑料土工格柵 TGSG30-30KN 48萬平方米 11.廣西濱海公路 玻璃纖維土工格柵 TGS-B-50-50KN 35萬平方米 12.沈大高速公路十二標十四標 HDPE單向土工格柵 TGDG80KN 35萬平方米 13.撫順高速Ⅴ,Ⅳ標 雙向塑料土工格柵 玻纖格柵 TGSG30-30KN TGS-B-50-50KN 74萬平方米 14.滬寧高速 鋼塑格柵 GSZ100-100KN 39.7萬平方米 15.昌九高速十一標 雙向塑料土工格柵 TGSG20-20KN 41萬平方米 幾種常見軟土路基處理方法綜合比較下面,我們就幾種常見的軟基處理方法,塑料排水板法、換土法、拋石擠淤法與土工格柵加砂礫墊層法進行經濟技術比較。(K332 400～800段軟土路基寬50m,腐植土平均深度為414m)。 黑龍江土工格柵 滌綸土工格柵設在新老路基結合部，沿縱向不間斷鋪設，一般情況下在路面底面以下30cm處鋪設一層，部分路段路堤填土較低，但考慮到多為軟弱地基，換填后與老路基底部也依然存在承載力差異，所以仍然保留了土工格柵。土路肩拓寬路基原老路行車道老路路基邊坡老路路基拉桿老路路面結構層墊層基層面層拓寬行車道結構層土工格柵包裹大樣培土路床底部土工格柵有兩處橋頭路段路基填土較高，一處為跨越浙贛鐵路橋，一處為跨越總干渠橋，對路基拼接質量的要求也更高。可考慮在路基邊坡變坡處（或邊坡平臺處）及基底處加鋪土工格柵，并在路基底部設置20cm碎石墊層作為柔性層，和土工格柵共同緩解不均勻沉降引起的附加應力，減少對路面的破壞。 鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術焊接其交接點而成型，則為加筋土工格柵。 　　產品特點: 　 　1. 強度大、變形小； 　 　2. 蠕變小； 　 　3. 耐腐蝕、壽命長：鋼塑土工格柵以塑料材料為保護層，在輔以各種助劑使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、堿、鹽等惡劣環境的腐蝕。因此，鋼塑土工格柵可以滿足各類性工程100年以上的使用需求，且性能優，尺寸穩定性好。 　 　4. 施工方便快捷、周期短、成本低：鋼塑土工格柵鋪設、搭接、定位容易、平整，避免了重疊交叉，可有效的縮短工程周期，節約工程造價的10%-50%。 工程應用領域： 　　公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。