二層合金化熱鍍鋅鋼板 　　合金化鍍鋅板在涂漆時易發生氣泡等涂膜缺陷，新日鐵研制出二層合金化熱鍍鋅鋼板。該二層合金化熱鍍鋅鋼板鍍鋅層的構成，在鋼板底層進行熱鍍10?Zn合金層，其鋅附著量5年防銹蝕用30g/m2，10年防銹蝕用60g/m2，其上層則采用電鍍鋅富鐵80?Zn層，其附著量為3g/m*2。實驗結果表明，新研制二層合金化熱鍍鋅鋼板，底層10?Zn，附著量30~60g/m2，完全可以滿足汽車耐蝕性要求。其上層富鐵80?Zn層附著量3g/m2，上層硬度得到提高，既解決了弧坑狀缺陷,也降低了沖壓力。例如，80?Zn層附著量為1g/m2時，其硬度為300HV，沖壓力為1960Mpa,此時仍有弧坑狀缺陷；當附著量3g/m2時，其硬度為350HV，沖壓力為1770MPA，此時無弧坑狀缺陷，它說明了新研制的二層合金化熱鍍鋅鋼板具有良好的加工成型性能。 　　4） 差厚鋅層 　　用控制氣刀壓力的方法，常常使兩面鍍鋅層厚度差比為1：3。這樣鋅層厚的一面耐蝕性好，薄的一面焊接性好，這個品種常用于汽車制造。 　　5）單面鍍層 　　單面鋅層即一面鍍一定的鋅層厚度，而另一面不鍍鋅的熱鍍鋅板。單面熱鍍鋅板的生產方法有疏鋅法、直接法、間接法和雙層分離法。單面熱鍍鋅板主要用于汽車制造，有鋅層的面防腐，無鋅層的面有利于點焊。由于合金化板（鋅-鐵合金）具備良好的焊接性，所以單面鍍鋅板已逐步被淘汰。 　　2．1．2 熱鍍鋅基板的發展現狀 　　汽車板熱鍍鋅機組以生產外板為重點，生產規格板厚多在0.6~1.2mm之間，板寬多為800~1850mm，寬可達到2000mm。產品級別相當復雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用高強度鋼板。通過采用多種先進技術，使鍍層形貌、厚度精度等得到控制，如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過采用無鉛鍍鋅可生產無鋅花鋼板，這種鍍層不易產生晶間腐蝕，使用壽命長，適用于汽車和電器行業。日本幾乎每套熱鍍鋅機組都設置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標準鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含Fe8%~12% [2]。 　　國外在20世紀70年代開發了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年代開發了相變、誘導塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項目“超輕型鋼制車體（ULSAB）開發”正在順利進行，其目標是要達到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結構上大量采用高強和超高強鋼板是其基本出發點。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的特點是：并不以犧牲性能而達到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結構用高強度鋼的比例超過90%作為設計依據，日本在1985~1995年的十年間，車身高強度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除高性能化鋼板制造時的能源增加，一年可以節省357*104L重油，幾4相當于節省國內鋼鐵業能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中，高強度鋼板的使用已達36.3%。鍍鋅卷 1.8*1250*C HC180YD Z 鍍鋅卷 1.8*1500*C HC180YD Z 鍍鋅卷 2.0*1250*C HC180YD Z 鍍鋅卷 2.3*1250*C HC180YD Z 鍍鋅卷 2.3*1500*C HC180YD Z 鍍鋅卷 2.5*1250*C HC180YD Z 鍍鋅卷 2.5*1500*C HC180YD Z HC180YD Z 鍍鋅卷 1.0*1250*C HC180YD Z 鍍鋅卷 1.0*1500*C HC180YD Z 鍍鋅卷 1.2*1250*C HC180YD Z 鍍鋅卷 1.2*1500*C HC180YD Z 鍍鋅卷 1.5*1500*C HC180YD Z 鍍鋅卷 2.0*1250*C HC180YD Z HC180YD Z 鍍鋅卷 1.5*1500*C HC180YD Z 鍍鋅卷 2.0*1500*C HC180YD Z 鍍鋅卷 2.5*1500*C HC180YD Z HC180YD Z 鍍鋅卷 1.5*1500*C HC180YD Z 鍍鋅卷 2.0*1500*C HC180YD Z HC180YD Z 鍍鋅卷 0.8*1500*C HC180YD Z 鍍鋅卷 1.0*1500*C HC180YD Z 鍍鋅卷 1.2*1500*C HC180YD Z 鍍鋅卷 1.5*1500*C HC180YD Z 鍍鋅卷 2.0*1500*C HC180YD Z