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飛機鍛件按重量計算，飛機上有85%左右的的構件是鍛件。飛機發動機的渦輪盤、后軸頸(空鍛件心軸)、葉片、機翼的翼梁,機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。汽車鍛按重量計算，汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、連桿、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等，無一不是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。柴油機柴油機是動力機械的一種，它常用來作發動機。以大型柴油機為例，所用的鍛件有汽缸蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連桿、活塞桿、活塞頭、十字頭銷軸、曲軸傳動齒輪、齒圈、中間齒輪和染油泵體等十余種。在零部件的現實使用中，一個正確的設計能使顆粒流在主壓力的方向。大型鍛件制造是重大裝備制造的關鍵技術之一，其質量直接影響到重大裝備的整體水平和運行性，是發展電力、船舶、冶金、石化、重型機械和國防等工業的基礎，是發展先進裝備制造業的前提。伴隨中國裝備制造業的不斷發展，大型鍛件的需求規模將不斷擴大。“十一五”期間，我國主要的大型鍛件制造企業用兩年時間完成了重型機械行業“十一五”規劃的經濟目標。整個行業基本上保持了30%以上的增長速度，利潤指標也保持了較高的增幅。根據市場機制的調節作用，大力發展具有技術特色，化程度高，經濟布局合理，各具規模的中型企業，形成我國的化技術生產基地和鑄鍛件產品出口基地，如現在發展勢頭良好的一些國有企業和民營企業。大型鑄鍛件生產企業再加上有關的開發、科研、設計等化院所和有關的高等院校，要通過協作、創新，形成一個產品有分工、技術有特色、化配套、又可體現區域經濟特點，門類較的，適應市場經濟發展和國際競爭需要的大型鑄鍛件生產格局。
