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踏板位置傳感器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU，ECU經過分析、判斷，并發出指令給驅動電機，并由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態，而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數據進行分析、比對，并發出指令讓節氣門執行機構動作，將節氣門調到位置，以實現不同負荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。與拉線油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一只微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的“導線駕駛”，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的。
