柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用于大型柴油設備上。滎陽市高村鄉東力機械廠缸蓋形狀一般為六面體，系多孔薄壁件，其上有氣門座孔、氣門導管孔、各種光孔及螺紋孔、凸輪軸孔等。汽油機缸蓋有火花塞孔，柴油機缸蓋有噴油器孔。根據缸蓋在一臺發動機上的數量可分為整體式缸蓋和分體式缸蓋等。只覆蓋一個氣缸的稱為單體氣缸蓋，覆蓋兩個以上氣缸的稱為塊狀氣缸蓋（通常為兩缸一蓋，三缸一蓋），覆蓋全部氣缸的稱為整體氣缸蓋（通常為四缸一蓋，六缸一蓋）缸蓋的平面加工一般采用機夾密齒銑刀進行銑削加工，孔系一般采用搖臂鉆床、組合機、加工中心等設別進行鉆、擴、鉸方式加工；導管及閥座采用冷凍或常溫壓裝方式進行壓裝，常溫壓裝過程中一般采用位移-壓力控制法對裝配過程進行控制。孔加工是缸體、缸蓋的難點所在，孔系加工一般采用鉆、擴、鉸、鏜削、攻絲等加工方式。孔加工對刀具的要求極高，任何刀具折損，崩刃，孔精度不良等問題都會影響孔加工的加工精度，滎陽市高村鄉東力機械廠成立于2005年，我公司給各個公司提供足量的貨源，經過10年多的努力與發展，已具一定的規模及實力，現擁有一套完整的生產系統，以卓越的服務品質、的服務實力，為不同群體的公司提供更高更的貨源。我們的目標是:努力成為所有用戶滿意的提供商，我們相信有您的支持我們會做的更好。我們的理念:“誠信為本、實力為先，全心全意為客戶”，我們公司秉承客戶至上、服務至上的經營理念，以卓越的服務品質、的服務實力，保障客戶在工作中避免出現問題，又以穩固、發展、忠誠、、團結與創新的精神，使客戶在享受貨源，發展成果的同時不斷獲得收益。選擇我們四大理由:經驗豐富，產品，技術，售后服務。