雙組份標線涂料的防滑方式：如果雙組份標線涂料噴涂的話，面撒玻璃珠就可達到一定的防滑值。還有一種施工方式，就是在噴涂的設備上加一個壓力罐，里面可以是玻璃珠，也可以是玻璃砂或者彩色防滑骨料，也采用噴涂的方式噴出來，和涂料在地面混合。通過以上方式，形成真正的雙組份防滑標線涂料，然后后面再面撒玻璃珠。以上為噴涂防滑施工方式，這種施工方式比較節省原材料，成本低，再有就是刮涂的施工方式。反應前單個組份的分子量較小，使標線在發生聚合化學反應前具有很好的滲透性，當兩個組份在標線凝結過程中發生的聚合化學反應，使標線能與地面牢固結合。兩個組份聚合反應形成網狀分子結構，將涂料中的各個組份緊密的結合為密實的整體，而兩個組份形成的網狀分子結構是特大分子量的高分子材料。

標線不產生低溫斷裂，高溫軟化，使用中幾乎無老化，兩個組份聚合反映后形成新的網狀分子，是特大分子量的高分子，而且新的分子不存在任何活性分子鍵，標線的厚度可以在0.4-3.0mm之間，可選擇佳厚度。加工簡單，為溶劑型雙組份標線涂料，固化時間慢，成本低，強度差，成膜厚度低，抗污性及耐候性差等，干燥是靠大部分溶劑揮發，大量的VOC排放，不符合環保要求。性能高超，價格較高應用較少。即甲基丙烯酸甲酯（MMA）單體，干燥時間可控，附著力好，由MMA單體和PMMA混合物加工而成。采用MMA單體在工廠進行預聚合的產物，稱為聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）樹脂，共聚型雙組份產品，固含量接近，沒有排放和揮發，符合環保要求。

隨著經濟活動的日趨頻繁，交通阻塞日益嚴bai重，道路交du通流逐年增加，成為亟待解決的社會問題，道路交通標線是以規定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或其他導向裝置，劃于路面或其他設施上，用以管制引導交通和分散交通流的設施。它將道路的種種固定基礎情報傳達給車輛和行人，特別是對駕駛員尤為重要。交通標線主要劃設于道路表面，經受日曬雨淋，風雪冰凍，遭受車輛的沖擊磨耗，因此對其性能有嚴格的要求。首先要求干燥時間短，操作簡單，以減少交通干擾；其次要求反射能力強，色彩鮮明，反光度強，使白天、夜晚都有良好的能見度；第三，具有抗滑性和耐磨性，以行車安全和使用壽命。我國道路上大部分沒有標線，而在有標線的道路上使用的涂料90%是常溫干溶劑型涂料。

其使用壽命短（約半年左右），視覺確認感差。而發達采用的涂料90%為熱塑性反光標線涂料。90年代以來，我國首次在高速公路中使用了熱塑性反光道路標線涂料涂覆道路標線，獲得了十分好的效果。經過數年的研究探索，熱塑性道路反光標線涂料已廣泛應用在交通工程中。該涂料具有熱可塑性，必須加熱熔融使用，加入鍍膜玻璃珠實現反光，稱之為熱塑性道路反光標線、熱熔型道路反光標線涂料或熔融型道路反光標線涂料等等。隨著改革開放和科技的發展，到了20世紀末又一種新型的道路反光標線涂料得到關注——振動反光標線涂料，因為其價格昂貴，是普通標線涂料價格的4倍左右，在中國的使用只是很少的一部分，并且剛開始時只能從日本，（主要有大崎株式會社生產的LP-HVY型）。

只作為減速慢行的標示，作用是利用其表面凸起的部分，當車輛行駛在上面是產生振動，并傳遞給司機，示意其減速慢行，發展到21世紀，我國有很多廠家自行研制并且開始生產，因此價格開始回落，并且在高速公路也開始廣泛使用。近年來,我國的道路建設飛速發展,每年投資于交通建設的資金都超過2000億元,2003年甚至高達3900億元,其中公路建設完成投資3500億元。到2003年底建成的公路通車里程達到181萬km,位居世界第四位,其中高速公路的總里程達到近3萬km,躍居世界第二位,僅次于美國。作為管制和引導道路交通的生命線——道路交通標線,需要劃制的數量非常大,道路交通標線的涂料用量猛增,粗略估計,每年新修和維修用的標線涂料用量在15萬t以上。