16噸14噸天龍前四后八隨車吊照汽車常規設計，大噸位隨車吊每打一次啟動機消耗的電量，需要車輛正常行駛8-10公里才能補充回來。當車輛短途行駛，而且走擁堵路況時，啟動發動機時消耗的電量就不能完全充回來，到下一次啟動時就要消耗電瓶很多的容量來啟動發動機，電瓶開始惡性循環，造成電瓶存電量不足。當電瓶的存電量低于容量的1/2時，電瓶就開始降低壽命。

國六新品16噸14噸天龍前四后八隨車吊360馬力14檔變速箱_新天龍駕駛室_360馬力國六發動機_變速箱東風14檔_直通三層300mm_前橋雙5.5_后橋雙10噸_11.00R20鋼絲胎_車廂8.2米_8.4米(可加裝自卸前四后八隨車吊　）。

　　
　　天龍前四后八隨車吊價格表，一說到價格，用戶很關注，又要便宜，又要質量好（又想車廂加固又不想出錢），來正規廠家看車，試車，談車，訂車，驗車，提車回家賺錢，是保障大的選擇，廠家提醒，比如車子的出廠價是49萬，而你的心目中的價格48萬，要廠家賣給你，正規廠家不做，你去小廠又套你。首先大公司有保障（從質量及售后上和價格公正）16噸程力專汽吊機配天龍底盤價格在53萬左右；配徐工59萬左右.

東風牌DFH5310JSQAX15型隨車起重運輸車
【主要技術參數】
產品商標 東風牌 
公告批次 340
產品名稱 DFH5310JSQAX15型隨車起重運輸車
產品號 AR8TF6R702E
總質量(Kg) 31000 
罐體容積(m3) 
額定載質量(Kg) 12170,12105 
外形尺寸(mm) 12000×2500,2550×3950
整備質量(Kg) 18700 
貨廂尺寸(mm) 8400×2400,2450×600,800
額定載客(人) 
準拖掛車總質量(Kg) 
駕駛室準乘人數(人) 2,3 
載質量利用系數 1.5

接近角/離去角(°) 21/10 
前懸/后懸(mm) 1500/2700
軸數 4 
軸距(mm) 2050+4400+1350
軸荷(Kg) 6500/6500/18000(二軸組) 

高車速(Km/h) 89
排放標準 GB17691-2018國Ⅵ
發動機型號 發動機生產企業 
L9NS6B360 東風康明斯發動機有限公司

[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網 址]: www.hbcsdzqc.com/

了解更多車型請點: 宏昌天馬隨車吊 華菱隨車吊 藍牌隨車吊 國六隨車吊

隨車吊（隨車起重運輸車）發動機結構：既然這兩種設計偏向不同，前者是求大功率，后者是追求大扭矩。我們知道汽車提速快、牽引力強靠的是扭矩，而實現高速度是依靠功率。這里還有一個簡單的公式：功率=轉速 X 扭矩。自然吸氣時發動機提升功率簡單的辦法，就是提高轉速，轉速越高升功率自然就越高。

隨車吊（隨車起重運輸車）發動機結構：為何只有美國人鐘愛底置凸輪軸？在汽車工業發達的德國，很多高速公路是不限速的，200多公里的速度飛馳是常見的事，因此，大功率自然就是他們的愛了。但美國人不一樣，他們追求的是公路巡航表現，發動機不用很高的轉速。這跟美國的國情有很大關系，美國地大物博，且多半是平原，路都是修得筆直筆直的，二戰以后美國人就一直熱衷造型獨特、寬大、強調舒適性的豪華大車，這類車通常重量大、懸掛軟，直線行駛的舒適性非常好，而且美國油價很低，大排量發動機很受民眾青睞。所以這種動輒6.0、7.0的發動機普及率很高。說到這，還有一點必須補充，我們經常談論的是發動機升功率，并以此來判定發動機的運轉效率。但是否有聽過功率密度這個名詞呢？對于這一概念簡單說來就是釋放相同的功率，發動機的體積越小，功率密度就越高。底置凸輪軸的發動機得益于它的低轉高扭矩，不需要像頂置凸輪軸那樣布置復雜的多氣門、雙凸輪軸、高強度的缸頂罩。

隨車吊（隨車起重運輸車）發動機結構： 因此美國發動機采用底置凸輪軸設計是出于美國國情需要，并不是美國人不會造好發動機。但這也導致了美系發動機不太適合美國以外的市場，因此在開發海外市場時，美國人需要開發出更適合其他市場的發動機。

隨車吊（隨車起重運輸車）

 五、養成良好的用電習慣，在發動機啟動前盡量不要或者少使用電器，改裝車輛電路的一定要預先先設計好，以免造成車輛有比較大的靜耗電@

@大噸位隨車吊配件基本保養

     大噸位隨車吊是一種通過液壓舉升及伸縮系統來實現貨物的升降、回轉、吊運的設備，通常裝配于載貨汽車上。隨車吊液壓油缸是液壓起重臂的重要部件，在使用與保養中注意事項：

     一、大噸位隨車吊液壓油缸不能在彎曲狀態下工作；

     二、大噸位隨車吊液壓起重臂長期停放時，采取一些必要的防銹措施，更換優質新油或將油缸內的液壓油放掉，用防銹油將油缸的端頭密封；@

     @三、活塞桿工作面嚴禁擦傷；

     四、新的大噸位隨車吊活塞桿上的防銹油在使用前應用汽油洗凈，否則防銹油將損害油封；

     五、油缸的工作面要經常保持請潔，避免油封的密封性遭到破壞，在擦拭工作面時不要使用棉制品，以防棉絮夾進油封內。@

隨車吊（隨車起重運輸車）爆震傳感器：發動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響，會引起發動機爆震。發生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產生噪音及降低發動機的功率，重者會損壞發動機的機械部件。為了防止爆震的產生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統去調整點火提前時間。

隨車吊（隨車起重運輸車）爆震傳感器發動機發生爆震時，爆震傳感器把發動機的機械振動轉變為信號電壓送至ECU。ECU根據其內部事先儲存的點火及其他數據，及時計算修正點火提前角，去調整點火時間，防止爆震的發生。爆震傳感器也有多種類型。常見的有壓電式和瓷質伸縮式兩大類。其中壓電式共振型傳感器應用多，它一般安裝在發動機機體上部，利用壓電效應把爆震時產生的機械振動轉變為信號電壓。當產生爆震時的振動頻率（約6000Hz左右）與壓電效應傳感器自身的固有頻率一致時，即產生共振現象。這時傳感器會輸出一個很高的爆震信號電壓送至ECU，ECU及時修正點火時間，避免爆震的產生。

隨車吊（隨車起重運輸車）頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為Overhead camshaft，簡稱OHC。一般發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，直接驅動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數相同的推桿式發動機（即頂置氣門結構）相比，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發動機的結構更加復雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發動機結構，使發動機制造商很快在產品中廣泛應用這一設計。頂置凸輪軸與頂置氣門結構的驅動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。此外，頂置凸輪軸結構也使采用這一設計的發動機達到比采用頂置氣門結構或整體式凸輪軸結構的發動機更高的轉速。如今，許多頂置凸輪軸發動機都采用了多氣門結構或可變氣門正時結構以提升發動機的工作效率和動力表現。