長治車牌識別道閘安裝-接口多樣
安裝無人值守停車場系統時，如何制作閘門感應線圈，應考慮以下幾點：
⑴線圈材料
在理想情況下（不考慮所有環境因素的影響），電感線圈的埋設只考慮面積大小（或周長）和匝數，而不考慮導線材料。但在實際工程中，必須考慮導線的機械強度和高低溫耐老化性，以及一些惡劣環境區域的耐酸堿腐蝕性。
一旦導線老化或抗拉強度不足，導線損壞，探測器將無法正常工作。在實際工程中，建議使用1.0mm上述鐵氟龍高溫軟線。
⑵線圈形狀
①矩形安裝
一般檢測線圈應為矩形。兩條長邊垂直于金屬物體的運動方向，相互之間的距離建議為1米。長邊的長度取決于道路的總寬度，通常比道路之間的距離窄0.3米至1米。
②傾斜45°安裝
在某些前提下需要檢查自行車或摩托車時，可選擇線圈與行車方向傾斜45°安裝。
③“8”字型安裝
在某些前提下，當道路較寬（超過6米），汽車底盤過高時，可采用這種安裝方法分散檢測點，提高靈敏度。
這種安裝方法也可用于檢測移動門，但線圈必須靠近移動門。
⑶線圈的匝數
為了使檢測器在狀態下工作，線圈的電感應保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈匝數與周長有重要關系。周長越小，匝數越多。一般可參考下表:
由于各種電纜管道、鋼筋、下水道蓋等金屬物質可能埋在路面下，對線圈的具體電感值影響很大，上表數據僅供客戶參考。在實際施工中，只要線圈的最終電感值在合理工作范圍內（如100uH—300uH之間)。
⑷導出引線
繞線圈時，應留出長度充足的導線連接到環路傳感器，并確保中間沒有接頭。繞線圈電纜后，必須將導線電纜制成緊密雙絞線，至少需要1米絞線20次。否則，未雙絞線的導線會引入影響，使線圈電感值不穩定。導線長度一般不超過5米。由于檢測線圈的靈敏度隨著導線長度的增加而降低，導線電纜的長度應盡可能短。
⑸埋設方法
埋設線圈時，應先用切路機在路面上切槽。四角倒角45度，避免尖角損壞線圈電纜。切槽總寬一般為4至8mm，深層30到50mm。同時，還要為線圈引線切一個通向路邊的槽。但需要注意的是，槽內必須清洗無水或其他液體滲透。繞線圈時，必須將線圈拉直，但不要拉得太緊，靠近槽底。繞線圈后，通過引線槽引出雙絞導線。
繞線過程中，應使用電感測試儀實際檢測電感線圈的電感值，并保證線圈的電感值為100uH—300uH之間。否則，應調整線圈匝數。
線圈埋好后，為了加強保護，可以在線圈上繞一圈尼龍繩。最后用瀝青或柔性樹脂密封切槽。
(6)密封材料
槽密封一般采用熱熔瀝、密封劑或環氧樹脂，槽密封的主要標準是確保線圈電纜完全密封，內部無氣泡。為了保證長壽命，建議所有線圈電纜完全密封在樹脂中，但當線槽或電纜潮濕時不能使用。
圖像比較技術：圖像比較技術又稱圖像采集。圖像識別等圖像比較技術主要通過比較同一汽車停車場的入口和出口，上傳圖像管理系統，獲得汽車的出入境記錄入口.圖像比較技術是停車收費管理的重要手段和方法., 云停車技術：云停車是一種非常流行的云計算。通過物聯網、云計算技術和城市綜合停車管理平臺的建設，共享不同地區、不同位置的停車信息.不同停車場背景系統的共享將提高車牌識別系統的準確性。當汽車在停車場正確識別時，其特征信息將共享到城市B停車場，進入B停車場時快速準確地識別.
車牌識別閘安裝注意事項
1.接線時，必須按照接線圖操作。接線后，先檢查地面感覺是否正常。當地面感覺紅燈閃爍時，用鐵板放在線圈上方。當紅燈長時間亮起時，取下鐵板。如果閘門自動下落，產品正常。
2.地感線圈走線時，將地切10CM深，2X0.8M方形巢，四角切成45度斜角（如右圖所示），將接地線圈（1平方毫米）放入一圈，共6-8層，線圈必須卡在每層之間，線圈內無接頭。接地線圈輸出端雙絞至閘門，距離盡可能短，連接后用干水泥封住巢。注：接地線圈截面積為0.5-1.5平方毫米的高溫銅線，線截面積大小對感應強度影響不大。
3.感應線圈繞電后，線圈會產生低頻振蕩。當金屬進入線圈時，受影響的磁場變弱，被磁電傳感器撿起，產生相應的動作。感應線圈的感應強度與線圈的匝數和線圈的形狀有很大關系。線圈匝數過多，輸入感抗大，導致開路；匝數過少，輸入感抗小，導致短路。這兩種情況會使磁電傳感器的工作指示燈迅速閃爍。一般匝數為6-8圈。
4.調整道閘時將其放在一起”上”與”地”短路，閘桿自動上升，閘門正常。
5.讀卡器連接用8芯屏蔽線按圖紙連接，小心不要斷線。
6.控制器電源為DC12V讀卡器電源為14V電壓，切記不要搞錯。
7.地感線圈安裝在大門下方，大門到讀卡機的距離為3-5米。
長治車牌識別道閘，長治車牌識別道閘一體機
安裝無人值守停車場系統時，如何制作閘門感應線圈，應考慮以下幾點：
⑴線圈材料
在理想情況下（不考慮所有環境因素的影響），電感線圈的埋設只考慮面積大小（或周長）和匝數，而不考慮導線材料。但在實際工程中，必須考慮導線的機械強度和高低溫耐老化性，以及一些惡劣環境區域的耐酸堿腐蝕性。
一旦導線老化或抗拉強度不足，導線損壞，探測器將無法正常工作。在實際工程中，建議使用1.0mm上述鐵氟龍高溫軟線。
⑵線圈形狀
①矩形安裝
一般檢測線圈應為矩形。兩條長邊垂直于金屬物體的運動方向，相互之間的距離建議為1米。長邊的長度取決于道路的總寬度，通常比道路之間的距離窄0.3米至1米。
②傾斜45°安裝
在某些前提下需要檢查自行車或摩托車時，可選擇線圈與行車方向傾斜45°安裝。
③“8”字型安裝
在某些前提下，當道路較寬（超過6米），汽車底盤過高時，可采用這種安裝方法分散檢測點，提高靈敏度。
這種安裝方法也可用于檢測移動門，但線圈必須靠近移動門。
⑶線圈的匝數
為了使檢測器在狀態下工作，線圈的電感應保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈匝數與周長有重要關系。周長越小，匝數越多。一般可參考下表:
由于各種電纜管道、鋼筋、下水道蓋等金屬物質可能埋在路面下，對線圈的具體電感值影響很大，上表數據僅供客戶參考。在實際施工中，只要線圈的最終電感值在合理工作范圍內（如100uH—300uH之間)。
⑷導出引線
繞線圈時，應留出長度充足的導線連接到環路傳感器，并確保中間沒有接頭。繞線圈電纜后，必須將導線電纜制成緊密雙絞線，至少需要1米絞線20次。否則，未雙絞線的導線會引入影響，使線圈電感值不穩定。導線長度一般不超過5米。由于檢測線圈的靈敏度隨著導線長度的增加而降低，導線電纜的長度應盡可能短。
⑸埋設方法
埋設線圈時，應先用切路機在路面上切槽。四角倒角45度，避免尖角損壞線圈電纜。切槽總寬一般為4至8mm，深層30到50mm。同時，還要為線圈引線切一個通向路邊的槽。但需要注意的是，槽內必須清洗無水或其他液體滲透。繞線圈時，必須將線圈拉直，但不要拉得太緊，靠近槽底。繞線圈后，通過引線槽引出雙絞導線。
繞線過程中，應使用電感測試儀實際檢測電感線圈的電感值，并保證線圈的電感值為100uH—300uH之間。否則，應調整線圈匝數。
線圈埋好后，為了加強保護，可以在線圈上繞一圈尼龍繩。最后用瀝青或柔性樹脂密封切槽。
(6)密封材料
槽密封一般采用熱熔瀝、密封劑或環氧樹脂，槽密封的主要標準是確保線圈電纜完全密封，內部無氣泡。為了保證長壽命，建議所有線圈電纜完全密封在樹脂中，但當線槽或電纜潮濕時不能使用。
圖像比較技術：圖像比較技術又稱圖像采集。圖像識別等圖像比較技術主要通過比較同一汽車停車場的入口和出口，上傳圖像管理系統，獲得汽車的出入境記錄入口.圖像比較技術是停車收費管理的重要手段和方法., 云停車技術：云停車是一種非常流行的云計算。通過物聯網、云計算技術和城市綜合停車管理平臺的建設，共享不同地區、不同位置的停車信息.不同停車場背景系統的共享將提高車牌識別系統的準確性。當汽車在停車場正確識別時，其特征信息將共享到城市B停車場，進入B停車場時快速準確地識別.
車牌識別閘安裝注意事項
1.接線時，必須按照接線圖操作。接線后，先檢查地面感覺是否正常。當地面感覺紅燈閃爍時，用鐵板放在線圈上方。當紅燈長時間亮起時，取下鐵板。如果閘門自動下落，產品正常。
2.地感線圈走線時，將地切10CM深，2X0.8M方形巢，四角切成45度斜角（如右圖所示），將接地線圈（1平方毫米）放入一圈，共6-8層，線圈必須卡在每層之間，線圈內無接頭。接地線圈輸出端雙絞至閘門，距離盡可能短，連接后用干水泥封住巢。注：接地線圈截面積為0.5-1.5平方毫米的高溫銅線，線截面積大小對感應強度影響不大。
3.感應線圈繞電后，線圈會產生低頻振蕩。當金屬進入線圈時，受影響的磁場變弱，被磁電傳感器撿起，產生相應的動作。感應線圈的感應強度與線圈的匝數和線圈的形狀有很大關系。線圈匝數過多，輸入感抗大，導致開路；匝數過少，輸入感抗小，導致短路。這兩種情況會使磁電傳感器的工作指示燈迅速閃爍。一般匝數為6-8圈。
4.調整道閘時將其放在一起”上”與”地”短路，閘桿自動上升，閘門正常。
5.讀卡器連接用8芯屏蔽線按圖紙連接，小心不要斷線。
6.控制器電源為DC12V讀卡器電源為14V電壓，切記不要搞錯。
7.地感線圈安裝在大門下方，大門到讀卡機的距離為3-5米。
長治車牌識別道閘，長治車牌識別道閘一體機
